PPJ         2010.01.07.

Uj Péter frenetikus írása a Népszabadság Onlineról!

Európai Gárda

 

A Magyar Gárda-jelenségen már mindenki derekasan kiaggódta magát, igen, csúnya és aggasztó dolgok vannak itten, rasszizmus meg önbíráskodás, mifene, paramilitari, Héjjas–Prónay, másrészről meg létezik a lakossági igény, hogy a közösségi normákat minden következmény nélkül fölrúgdosó magyarok kapjanak már időnként egy-egy fülest valakitől.

 

A rendőrség nem avatkozik csip-csup ügyekbe, a közösség meg nem elég erős és szervezett ahhoz, hogy megvédje magát, akkor jönnek az ilyen egyenruhás, bénán alakizós álmegoldások, amelyek mindig csak több bajt okoznak, mint amennyit kezelnek tünetileg. Például nem láttunk még látványos gárdafölvonulásokat igazán súlyos bűnözők portái előtt, többnyire szegény és nyomorult cigányokra hozták rá a frászt; Szigetszentmiklóson, mondjuk, meg vidáman kergeti szamurájkarddal a rendőröket a helyi menő.

Nincs más lehetőség, létre kell hozni egy olyan európai értelemben vett paramilitáris egységet, amely a demokratikus értékek mellett elkötelezetten, transzparens módon, objektíven, a szakmaiságot szem előtt tartva reguláz: kiszáll, talán masíroz is egy kicsit, de nem félemlít, hanem világosan, érthetően elmagyaráz. Egy Européer Gárda.

A gyakorlatban: anyósomék kisvárosa tényleg idilli alföldi kisváros lenne, az ilyen helyekről tételezik föl a magunkfajta neoromantikus pestiek, hogy mindenki ismer mindenkit, ha úgy adódik, „egy nagy család” satöbbi, és addig rendben is van, hogy ismer mindenki mindenkit, de az egyik ugyanúgy leszarja, hogy amit tesz, az zavarja a másikat, mintha a legdurvább pesti lakótelepen lenne a legsúlyosabb kövéri értelemben vett panelproli. Például van egy szomszéd, aki úgy gondol spórolni a fűtésszámlán, hogy egész télen fóliasátordarabokat, gumikat és egyéb ilyen hulladékokat éget, minek következtében a város több utcájában egyszerűen nem lehet megmaradni este hét után. De ezzel a szomszéddal (derék földműves, magyar ember) nem lehet beszélni, a rendőrség kiröhög egy ilyen esetet.

A szomszédok jóravaló, békés emberek, nem kezdenek izmozni, fenyegetőzni. Ez az antiszociális köcsög legkellemesebb élettere. No, hát ilyenkor jönne az Européer Gárda, az örömóda hangjaira masírozna néhány kört a bűzölgő ház előtt, kilépne a szakaszparancsnok, becsöngetne, és elmagyarázná a háztulajnak udvariasan, de határozottan, hogy ő tulajdonképpen iszonyatos nagy tapló, amikor állandó tüdőrák-fenyegetésnek teszi ki a szomszédságot, és lesz szíves befejezni, ellenkező esetben roppant európai módon nyakon lesz verve.

És aztán ugyanezt a processzust elvégezni azzal a köcsöggel, amelyik a szelektív hulladékgyűjtő konténer mellé szórja ki a szemetét; a kreténnel, amelyik reggel héttől flexel; a barommal, amelyik a bicikliútra parkol és így tovább. Lenne dolog bőven.

PPJ         2010.01.03.

A következőkben eme videó minden egyes mondatát fogom véleményezni. Szíves örömest Renault!

• Született. Hadd ne soroljam mennyi értelmesebb találmány van ennél. Én nem nagyszerű találmánynak hívnám az autómobilt, hanem A négykerekű pestisnek!
• Boldoggá teszi az embereket? Esküszöm nem tudtam. Azt hittem beteggé és elhalálozottá.
• Valóban ott volt minden fontos társadalmi változásnál. A gépies, futszalagszerű munka megteremtésénél, az ember robottá silányulásánál (T-modell).
• Természetesen az autó sosem állt összhangban semmivel. A ma kihívása, hogy mikor szűnik meg.
• Elfogadható-e, hogy míg valaki épp csak alig boldogul az életben, addig más autót vezet? Elfogadható-e, hogy valaki azért épp csak alig boldogul az életben, mert más autót vezet?

•  Azért, mert az autók mindenféle és fajta externáliáit sosem fizettették meg a kibocsátást okozókkal, a tulajdonosokkal, a gyártókkal és a gyártulajdonosokkal. Az úgy nem lenne biznisz...
• Mert elhitettétek sokakkal, hogy ez így helyes.
• Igen? Csak nem megszűntök?
• Meg szeretnétek osztani a vezetés élményét mindenkivel? Legyen mindenkinek autója? Legyen az egész Föld népessége beszorozható 4-el, a gumikerekek számával? Szerintem osszuk meg inkább mindenkivel a beszívható minőségű levegő élményét... (Igen, az elektromos autónak is kopik a kereke, PM10-et okoz, és a mozgásával szállóport generál.)
• A biztonság és az emberéletek jelentősége nem az autón belülre vonatkozik, hanem mindenki másra, aki az autón kívül van, a többi emberre és az ő egészséges környezetükre!
  

  

• Értem én, hogy komplexebb probléma a globális felmelegedés a kipufogógázoknál, de azért mégis elég egyszerűen visszavezethető arra is. Szép hárítás fiúk!
• No comment. Az autó az egyik legszebb példája a tervezett elévülésnek, az állandó direkt design változtatásnak, az alkatrészellátottság tervezett elapadásának és az állandó "nem vagy elég fasza férfi, ha nem veszed meg a legújabbat" marketingjének. Szintén az egyik legszebb példája annak, hogy a használat után szinte kezelhetetlen anyagok keletkeznek.
• Emberek. Élet. Mindannyiunk. Az annyi, mint egy burkolt Mi. Mi cégvezetők úgy gondoljuk... De, hogy ne legyen ilyen egyszerű dolga a greenwash-oló mágnásoknak, felteszek pár kérdést. Kiút vagy újabb társadalmi szakadékot építő lesz az elektromos autó? Kiknek lesz? Aki megengedheti magának. Mert elég gyermeteg elképzelés azt hinni, hogy "ez már úgyis mindenkinek lesz". Na és honnan lesz az a temérdek elektromos energia? Persze, csak úgy lóg a parkolóban mindenki számára a 220...
• "Drive the change"? Talán "Vezesd a változást"? Jó, tudom, minden országban egyforma a videó és csak a szinkron más, de akkor is lehetne magyarul mondani.

Ugye tudjuk, hogy a régi problémákra egy új technológia sosem megoldást nyújtott, hanem csak még több problémát vetett fel. Gondolták az autógyárak, hogy a saját szennyükbe fullad a világ? Gondolták az ipari mezőgazdaság kitalálói, hogy rendszeresítik a nyomort?

Például mi a megoldás az elektromosautók hangtalanságára? Hogy (a látáson kívül) vegyem észre, hogy ne üssön el a zebrán? :D

Boldog új évet kíván: a greenr.

PPJ         2009.12.20.

Igen különleges helyzetben van kishazánk. Főleg télen. Főleg, mivel egy (Kárpát) medence. Ezért főleg ha sokáig nincsenek szelek. Főleg ha még enyhe köd is van. Főleg ha sokan kormot kibocsátó energiaforrást (közlekedés, melegedés) használnak.

Vicces volt a sálat az arcomra szorítani. Nem, nem volt vicces. Sírtam. Nem láttam kiutat és megoldást ebből. Minek kéne változnia? Hogyan?

Vagy más nem érzi? Más nem látja (a könnytől, hogy valami irritálja a szemét)? Emberek! Az orrotok nem a betegségtől dugul be! Nem az orrspré a megoldás! A problémátoknak nem bacillus vagy c-vitamin hiány az oka!

Az ok és a probléma ott keresendő, ahol az élet egyik folyamata zajlik. A légzésnél. A lélegzet szabadságánál vagy terheltségénél. Kérdés, hogy mivel és mennyire van terhelve a lélegzet vétele.

Érezzük! Érezzük?

Tudjátok: az a bizonyos PM10! Linkeltem már a blogra is erről a "kedves kis anyagról" szóló videót.

Légköri aeroszolok (szálló por, PM10): A levegőben, mint közegben diszpergált állapotban előforduló, folyékony vagy szilárd halmazállapotú részecskék. Az aeroszol részecskék élettartama néhány perctől akár több hónapos időtartamig terjedhet a részecskék méretétől és tömegétől függően. Méretük 0,001 és 100 mikrométer közé esik. Az egészségre gyakorolt hatásuk függ a méretüktől, ugyanis a nagyobb méretű szemcsék megakadnak az orrunkban, míg az egészen kicsik lejutnak a tüdő mélyére.

Tartalmazhatnak kormot, szerves anyagokat, nehézfémeket, azbesztet. Nagy részük rákkeltő. Egységes egészségügyi határérték megállapítása igen bonyolult, mert sok aeroszol képző anyag már egészen kis mennyiségben is nagyon káros lehet. Az azbeszt belégzés útján kerül az emberi szervezetbe és rákot vagy azbesztózist okozhat. A közúti forgalom is felelős a levegőben megtalálható azbesztszennyezésért (a fék- és kuplungtárcsák kopása következtében). Hazánkban országos programok szolgálnak az azbesztmentesítésre. Ennek hatására az azbeszt mennyisége jelentősen csökkent a levegőben, azonban a molibdén mennyisége nőtt.

A légköri aeroszolok képződésében nagy szerepe van a gépjárműforgalomnak. A dízel üzemű járműveknek számottevő az aeroszol kibocsátása, de a kerekek is felverik a port, amit a levegőben aeroszolnak nevezünk. A városi aeroszolok összetétele nehezen meghatározható, a részecskékre rátapadnak egyéb szennyezők pl.: PAH-ok, nehézfémek. Az Egészségügyi Világszervezet nem ad meg határértéket a közlekedésből (elsősorban a dízelüzemű járművekből) származó részecskék koncentrációjára, mivel álláspontja szerint nem létezik olyan alacsony koncentráció, amely biztosan nem károsítja az egészséget.

PPJ         2009.11.28.

Tudjátok: az a bizonyos PM10! Linkeltem már a blogra is erről a "kedves kis anyagról" szóló videót.

Légköri aeroszolok (szálló por, PM10): A levegőben, mint közegben diszpergált állapotban előforduló, folyékony vagy szilárd halmazállapotú részecskék. Az aeroszol részecskék élettartama néhány perctől akár több hónapos időtartamig terjedhet a részecskék méretétől és tömegétől függően. Méretük 0,001 és 100 mikrométer közé esik. Az egészségre gyakorolt hatásuk függ a méretüktől, ugyanis a nagyobb méretű szemcsék megakadnak az orrunkban, míg az egészen kicsik lejutnak a tüdő mélyére.

Tartalmazhatnak kormot, szerves anyagokat, nehézfémeket, azbesztet. Nagy részük rákkeltő. Egységes egészségügyi határérték megállapítása igen bonyolult, mert sok aeroszol képző anyag már egészen kis mennyiségben is nagyon káros lehet. Az azbeszt belégzés útján kerül az emberi szervezetbe és rákot vagy azbesztózist okozhat. A közúti forgalom is felelős a levegőben megtalálható azbesztszennyezésért (a fék- és kuplungtárcsák kopása következtében). Hazánkban országos programok szolgálnak az azbesztmentesítésre. Ennek hatására az azbeszt mennyisége jelentősen csökkent a levegőben, azonban a molibdén mennyisége nőtt.

A légköri aeroszolok képződésében nagy szerepe van a gépjárműforgalomnak. A dízel üzemű járműveknek számottevő az aeroszol kibocsátása, de a kerekek is felverik a port, amit a levegőben aeroszolnak nevezünk. A városi aeroszolok összetétele nehezen meghatározható, a részecskékre rátapadnak egyéb szennyezők pl.: PAH-ok, nehézfémek. Az Egészségügyi Világszervezet nem ad meg határértéket a közlekedésből (elsősorban a dízelüzemű járművekből) származó részecskék koncentrációjára, mivel álláspontja szerint nem létezik olyan alacsony koncentráció, amely biztosan nem károsítja az egészséget.

PPJ         2009.11.26.

A különböző légszennyező anyagok leírása itt található.